电动机车2030 年新售市占35% 目标(下)

2019年,在行政院长苏贞昌推动下,《台湾永续发展目标》正式定案,其中包含有「2030年公务车及市区公车全面电动化」、「2030年新能源机车占新售车35% 」等指标,立下绿色政府节能减碳的大旗。讽刺的是,去年定下减碳目标后,今年政府提供给「七期燃油机车」的购车补助,已经高达4 亿元,不仅用光了汰旧换新的预算,甚至还在追加中。据统计,2020 年补助的油车数量已超过8 万辆,而电动机车则只有一万多辆。从数字上看,似乎政府正在打自己嘴巴。

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陈以信立委办公室秘书李月梅指出,环保署近期又宣布,节能减碳目标无法达标延后三年,希望透过这次连署,呼吁政府重新检视相关政策。智慧移动产业协会理事长王健全表示,台湾是机车王国,世界各国都在积极朝向运具电动化发展时,台湾政府应该坚持已经订下的减碳目标。「要实践2030 年新售35% 目标,我们应该分阶段发展,短期目标就是在2024 年达成总销量百万台。」以目前电动机车年销量约十万台来看,要达成目标不算太困难,毕竟目前已经有将近50 万的总销量,除非那个谁谁谁又不小心出包。

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平心而论,电动机车总量若成持续成长,对于整体交通运输的减碳肯定有重大帮助,然而,在持续推进的路上,除了需要政府帮手,也需要消费者支持。目前电动机车的销售主力,全都围绕在Gogoro 主导的PBGN 能源网上,换电联盟成员,不仅要能够拿出市场需要的产品,还要期望能源网本身持续进步,让用户能够享有更好的体验,才是电动机车能够普及的根本之道。

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